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凯旋门app官方下载苹果,柳汽乘龙H5国六牵引车实拍,配玉柴发动机,4X2配置价格25万出头

发布时间: 2020-01-08 13:36:20   |  人气: 3659

凯旋门app官方下载苹果,柳汽乘龙H5国六牵引车实拍,配玉柴发动机,4X2配置价格25万出头

凯旋门app官方下载苹果,国六的号角已经吹响,遥想国四禁止上牌的时间还是在2017年的夏天,不知国五是否还会远点。

对于国六车型每个厂家都做出了不同的应对,在车展上我们就能看到很多国六系列的展品,但是在实际中,如果说真要严查老国三的话,那哪个市场会对国六车型需求量变高呢?我认为会是港口运输。

因为身处地理条件优越,靠近港口,所以可以看到不少在港内拉集装箱往市内,省内跑的卡车,可能是经济不发达的原因,在路上见到的港口背柜的卡车还是以国三居多,要是治理的话,单这一方面对对国六的需求要上升不少。

近日在本地的乘龙经销商见到了一款国六排放的乘龙h5牵引车,由于国六排放升级的原因,4x2的牵引车车辆价格到了25开头。

乘龙的驾驶室有一个很大的特点就是采用龙骨驾驶室,结构特殊强度高,这个是从他的老大哥法国雷诺上学来的,站在侧面看驾驶室框架和雷诺的普雷米姆几乎没有差别。

保险杠的主要材质是钢+玻璃钢,结构为分段组合式结构,在一边损坏的时候可以独立更换,减小维护成本。

保险杠下端带有踏板,要是说拿来站着擦玻璃的话设置在这个位置就有点形同虚设。

高位保险杠的下端设有防钻栏,如果发生事故会在一定程度上保证前车的安全。

主车灯采用整体式设计,远近光集成于一个车灯模组中,转向灯布置在最上面,侧面是led日间行车灯。雾灯排布在主车灯下方,采用卤素光源,在雾天具有良好的穿透力,有助于行车安全。

车灯的外一侧还有导流槽,行车过程中能对气流进行导向,避免车灯大面积受污损。

前面罩使用两根液压挺杆支撑,打开之后看着线束的排布还是可以的,使用快接接头的线束固定用的是尼龙扎带,普通线束只是在外面缠了一层包围,中间还有间隙,在细节处理上还有待提高。

驾驶室的悬浮方式是前弹簧后气囊,带有阻尼筒辅助驾驶室减震。这个排布方式其实还不如前气囊后弹簧,前面的减震软一些更有利于提升舒适程度。

457的前桥配的普通钢圈,车轮胎使用的是12r22.5型号的真空胎,前桥采用盘式制动。

铝合金油箱的容量为400升,针对这辆车的港口工况是够用了。

空滤设置高位进气口,在下面空滤的安放位置采用的是外露式,这样的好处是能更方便的更换空滤,偶尔闲一下也能拿气枪吹一吹空滤,但是也有缺点就是外露容易脏。

后桥是方盛生产的485单级减速桥,主减速比4.10,也能选4.44的车桥。前桥的板簧数量是两片,后桥采用的是两组三片式的板簧。

下吊式储气筒,耐久度不如放置在大梁内的好。

尿素箱和平常车的布局不同,乘龙h5采用横置尿素箱。

在两个储气筒上均带有临时取气口,可以供特殊情况使用。

干燥罐采用的是瑞立的产品,可选配克诺尔的干燥罐。

国六车型和国五车型最大的不同就是在于后处理,国六车型大多采用dpf+doc+scr+asc的处理方式。

图为国六后处理的结构示意图(图片来自玉柴)

这么一大套子英文字母肯定会有人产生疑惑,这个d那个c的,到底是什么意思呢?

首先egr这个已经是老常客了,废气再循环,不必多说。从egr过去之后第一道过滤程序是doc。

doc,diesel oxidation catalyst一词三个首字母的缩写,意思是氧化催化器,该系统主要是催化发动机尾气中的碳氢化合物(hc)、一氧化碳(co)、一氧化氮(no)等气态排放物,将其催化成二氧化碳,二氧化氮这种氮氧化合物。

第二步骤是经过dpf,dpf:diesel particulate filter,柴油颗粒过滤器,没错,就是当年要求国三车加装的颗粒捕捉器。该系统采用流壁式结构,主要工作是凭借其特殊结构对尾气中的碳颗粒进行捕捉,到达一定程度后dpf会进行再生工作。

从dpf出来的尾气在过滤掉碳颗粒之后经过scr系统,就是我们常说的尿素系统,scr的学名叫选择性催化还原系统。

尿素的成分是nh2conh2,在加水(h2o)后在高温下分解成氨气(nh3)和二氧化碳(co2)。其工作原理是将还原剂(即尿素)喷入排气管,排气中的氮氧化合物与氨气(nh3)反应被还原成氮气和水。

尾气在经过尿素系统的进一步过滤后来到了最后一步:asc。asc是氨过滤器(ammonia slip catalyst),其设置目的是为防止氨气的泄漏。前面说了,scr在工作的时候回产生氨气,这些氨气有一部分会从scr中泄露,asc装置安装在scr的后面,使用氧气作为催化剂对泄露的氨气进行催化,产生化学反应生成氮气和水,从而降低排放出的氨气。

注:由于国六后处理多出来几道过滤步骤,所以会在整套过滤系统中额外设置一些比如前后温度传感器,氮氧传感器等感应元件,然后在多加的过滤部件中还带有很多稀有金属元素,所以国六车型会比国五车型贵两到三万。

发动机采用的是玉柴的yck08 350-60机器,满足国六排放是其最大的亮点。发动机的马力为350ps,最大扭矩1450n.m,港口背标载箱这个动力是够用的,不算太大,也不是太小,经济省油还便宜。

变速箱采用的是法士特9js150系列变速箱,变速箱的最大输出扭矩1500n.m,该变速箱拥有9个前进档位,一个c挡和8个前进挡,前进挡的最高挡传动比为0.79,属于超速挡。

350马力的发动机,超速挡变速箱,4.1速比的后桥,这辆车的整车配置是专门针对港口运输的,用车速计算公式算一算,车辆整车状态在最高挡,1200rpm的经济转速上,车速是75km/h。降一挡用直接挡,1200rpm时,车速大概在59到60km/h,这样的搭配对于港口背箱在城市内送箱的工况很合适,而且升级的国六发动机以后对城市排放限行这一块政策很有利。

两阶踏板上车不算太费力,踏板带有镂空和防滑凸槽。

主驾驶现在似乎都标配气囊座椅,不过气囊座椅的功能性可能不会太高,只是保证了比弹簧,机械座椅舒适度高和气囊座椅应有的基础功能。

车辆采用准平地板驾驶室,也就是厂家宣传的平地板驾驶室,比凸地板的驾驶室空间大,能拥有更多的活动空间。

标配车型就不要去要求太高,多功能方向盘在这辆车上没有配备,用的只是一个普通的四幅方向盘。

仪表的显示信息简洁明了,行车的基本信息六个指针环能概括,剩下的都靠中间的状态灯和显示屏。

环湾工作台有利于驾驶员的操作,不过这一类的车功能不多,就是保证了最基础的功能,比如灯光类,省油开关,差速锁等等。

车载多媒体就是个收音机,如果要听歌需要自己插数据线,再就是这个收音机发动车的时候回自己开启,如果不喜欢听收音机的话需要手动关闭。

这个on off的按键是国六车型必须配备的dpf可再生按键,这个属于手动再生,非常复杂。故障灯亮起时需要停车,挂空挡,拉手刹完成驻车之后按下dpf可再生按键,等待15到30分钟可再生完成之后才能开车。

高顶驾驶室采用双卧的设置,在下卧铺上有储物栏,方便放一些随车物品。

内饰灯均采用led灯源,相比于卤素光源,led的光源亮度更高,而且发热小,不会烤灯罩。

副驾驶前面有一个储物箱,不过有点浅。

这辆车的价格根据经销商的报价,价格开头是25,相比于国五的4x2同配置牵引车来讲,国六车型贵了不少,但是放长远来看,国六的车型在以后还是有一定优势的。

如今国内的排放发展真的是日新月异,国六的排放已经在小车上实施了,要在卡车上实施的话也是很快的。随着国三的政策下发,国六的车型也会有一定的销量,对于如此严苛的排放,再综合考虑一下用车状况和国内的柴油质量,国六车的使用情况究竟会怎么样?这还需要时间来给我们一个答案。

图/文:夜玫瑰

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