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摩臣在线娱乐,今年被喷惨的两个品牌,11月销量又来“打脸”了

发布时间: 2020-01-11 13:48:24   |  人气: 2789

摩臣在线娱乐,今年被喷惨的两个品牌,11月销量又来“打脸”了

摩臣在线娱乐,各大车企11月份销量,已于日前陆续出炉。有趣的是,在本年度备受争议的两个豪华品牌,反而都在销量上创下了新高。

一、10月之后,奔驰11月销量再创历史新高

3月份爆发的西安女车主维权事件,让奔驰在中国市场的声誉,遭受了一定的影响。在这之后,奔驰曾经遭遇过投诉的漏油、断轴等问题,再度被推到了舆论的风口浪尖。

虽然“维权事件”发生后,奔驰官方在第一时间做出了道歉、取缔金融服务费等行动,但事件的影响,多少还是反映到了销量数据上。5月份,奔驰在华市场销量出现了本年度以来的首次下滑。5.56万辆这一数字,和他们在开年1月份创下的7.17万辆的单月纪录,差距明显。

不过国人对于奔驰的偏爱,从来都不是说说而已。像在去年,仅奔驰c级一款车型,就在中国斩获了15.65万辆的销量。这个数字,几乎赶上了一个二线豪华品牌在华市场一年的销量。

从8月份开始,随着主力车型c级、e级 、glc等新款车型的陆续到店,以及让利优惠的持续,奔驰10月和11月在华市场的销量,双双创下历史同期新高;其在前11个月的累计销量,突破64万辆,同比增长6.3%。

在年初遭遇来自各方的声讨之后,奔驰依旧从中国市场带走了丰收的果实。它用直白的数据告诉大众,被偏爱,真的可以“有恃无恐”。而消费者之所以偏爱奔驰,一方面是因为,他们对于“戴姆勒-奔驰”这个百年品牌,始终抱持着极高的认可度;另一方面则是因为,奔驰的“一招一式”,都“打”在了消费者的心上。

摊开奔驰在华市场的产品线,我们可以清晰地看出受众人群之间的界限。而这个界限,并不仅仅是通过价格进行界定的。

以“这才是新生代豪华轿车该有的样子”为营销噱头的国产奔驰a级,无论是先行版车型的定价,还是在售车型的参考价,都是要高于宝马1系和奥迪a3的。但是在月销量方面,奔驰a级和这三款车型中卖得最好的奥迪a3(三厢版),却几乎是持平的。

如果我们单纯讨论“性价比”这个问题。那么同为国产车型的奥迪a3至少在配置上是不输a级的。从2018年问世至今,奥迪a3全系车型一直保持着前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架的配置。并且和a级类似,a3也提供了1.4t和2.0t两种动力版本;且相较前者,功率更大。

但如果我们讨论“谁更懂年轻人”这个问题的话,奔驰a级恐怕更有话语权。可以看到,凡是以年轻人作为目前群体的车型,几乎都有一个极具辨识度的外观,例如本田皓影、凯迪拉克ct5、wey vv5等。相比奥迪a3,奔驰a级有着更长的车身。虽然那一点点“优势”并不会为车内空间带来什么实质性的改变,但至少在外观上,摆脱了入门级紧凑车型的小气。

配置方面,虽然奔驰a级全系都没有膝部气囊,除顶配车型外,加钱都不给装并线辅助、车道偏离预警等系统;但它全系标配车联网、无钥匙启动/可触控液晶屏,这些无一不是年轻人的“刚需”。。

二、很稳!雷克萨斯年销量或突破20万大关

另一家在11月份创下不俗销量的,是一向争议度很高的雷克萨斯。本月,他们在国内的销量为1.93万辆,同比增长16.5%,其中智·混动车型的销量占到了7449辆。

与此同时,截止11月份,雷克萨斯在华累计销量已达到18.02万辆,距离20万辆这一“里程碑”,已是近在咫尺。

今年9月,雷克萨斯官方宣布,对全系车型定价上调6000-15000元不等。消息曝出后,有部分已经交付定金的准车主爆料称,4s店向他们提出了“补差价”的要求。

整个9月,网络世界对于雷克萨斯的声讨,甚至让人产生了一种“雷克萨斯这下要完”的错觉。在“bba”都绕不过“降价”这条路的当下,雷克萨斯的行为,就好像是“冒了天下之大不韪”。

然而雷克萨斯10月销量数据证明,他们之所以敢做出“全系涨价”的决定,正是因为对市场有着绝对的掌控力。数据显示,他们这个月在华市场销量为1.63万辆,同比增长11.2%;其中混动车型的销量进一步增长,达到了5690辆。

众所周知,在油电混动领域,丰田和本田两家始终占据着绝对的话语权。但考虑到本田高端品牌讴歌的存在感,雷克萨斯的混动系列车型,在豪华品市场几乎没有对手。截止目前,包括es系列、rx系列、nx系列以及ux系列在内的7款车型,均提供油电混合版本。

经济性高,是雷克萨斯一直以来宣传的卖点之一。这里的经济性,可以分为燃油经济性,和用车经济性。

虽然油混车型的油耗表现,远不及插混车型,但和燃油车相比,依旧优势明显。例如雷克萨斯es系列,其油混车型的百公里油耗为4.2l。而我们需要考虑到的是,油电混动车型目前并未被算入新能源范畴当中,所以购买这类车型的消费者,其实仍可以被视作是燃油车的拥趸。

至于用车经济性,熟悉这个品牌的人都知道,雷克萨斯中低配车型提供四年或10万公里质保,中高配车型提供六年或15万公里质保。超长质保期,意味着后期保养成本的降低,而这自然就会提升车辆在使用过程中的经济性。

评中评说:

雷克萨斯销量地持续上涨,让很多人又将同情的目光抛向了销量出现下滑的凯迪拉克。其实大家何必这样急着下结论呢?

目前,凯迪拉克的产品线正处在一个新老交替的时间点,此前的主力车型ats-l和xts,均已在数月前停产;作为xts“继任者”的ct5,也才于11月份正式上市。而至于凯迪拉克用来填补ats-l市场空白的ct4,最早也要在明年才能登陆市场。作为目前美系豪华品牌的“独苗”,凯迪拉克怎么可能就此束手就擒呢?

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